Масштаби втрат холодильної інфраструктури
Коли на ринок упадає раптовий удар по логістичній системі, перші, хто це відчує, — звичайні покупці. Зникнення свіжих молочних продуктів, м'яса та овочів зі скляних вітрин магазинів — це не просто символічна втрата. Це сигнал про глибокі проблеми в ланцюгу постачання, які в найближчі місяці чекатимуть на кошельки українців. Знищення близько 80–100 тисяч квадратних метрів сучасних холодильних складів у столичному регіоні залишило торговельні мережі без привичної інфраструктури.
На даний момент у регіоні Києва та області лишається лише 20–30 тисяч кв. м вільних потужностей холодного зберігання — переважно застарілої радянської конструкції та нижчої якості. Це означає, що задоволити потреби мільйонів мешканців столиці (приблизно 5,5 млн) в охолодженій продукції стає завданням, близьким до неможливого.
Нові логістичні маршрути: дороже, але неминуче
Великі торговельні мережі розробляють альтернативні схеми доставки. Замість централізованих розподільчих центрів вони переходять на мережу дрібніших холодильних хабів, які розташовуються ближче до магазинів.
- Оновлена модель потребує обслуговування дрібних об'єктів замість одного великого складу
- Операційні витрати зростають на 10–15% через необхідність утримання більшої кількості персоналу
- Додаткова техніка для завантаження й сортування товарів — ще один статок видатків
Для некоролевої категорії продуктів — молочних напоїв, йогуртів, кефіру — логістична складова в собівартості була й раніше вагомою (близько 15% від ціни). Дроблення складської мережі додасть ще 5–6% до вартості таких товарів на полицях магазинів.
Пряма доставка: чому це не панацея
На перший погляд, здається логічним: нехай виробники самі возять продукцію безпосередньо у кожен магазин, без посередництва розподільчих центрів. На практиці це рішення наштовхується на економічні реалії.
Доставка виробником у 1300 магазинів мережі підвищить логістичні витрати вдвічі-втричі, а не на очікувані 10–15%.
Крім того, окремі магазини не мають достатньо складських площ, щоб одночасно приймати сотні палет від різних постачальників. Це витиснуло б товар з торговельних залів назад на склади — замкнений коло неефективності.
Що зникло з полиць і звідки тепер беруть товар
Покупці вже помітили зміни у складі товарів на полицях:
- Частина фруктово-овочевої продукції тепер надходить із західних областей України та сусідніх країн (Польща)
- Деякі морозиво та охолоджені закуски стають рідкіснішими
- В окремих районах столиці зникли тютюнові вироби через ушкодження спеціалізованих складів готової продукції
Збільшена дистанція транспортування означає вищі транспортні витрати й можливість, що товар дорівнює до пункту продажу менш свіжим, ніж раніше.
Як довго триватиме адаптація
Побудова нового невеликого холодильного терміналу площею 2–3 тисячі кв. м — це мінімум 6–12 місяців безперервної роботи. Протягом цього часу магазини й виробники мають знаходитися у тісному координуванні, щоб мінімізувати втрати в товарообігу.
Паралельно розгортається й загальна транспортна криза. За статистикою, за липень 2026 року транспортні послуги подорожчали на 5,2% лише за один місяць. За рік цей показник становить 28,9% інфляції в секторі перевезень. Паливо й мастила також додали в ціні на 28% річно.
Як держава та бізнес можуть мінімізувати втрати
Експерти визначають низку заходів, які б допомогли прискорити відновлення:
- Бронювання трудових ресурсів: забезпечення пріоритету водіїв і будівельників, задіяних у відновленні пошкодженої логістичної інфраструктури
- Державна програма страхування воєнних ризиків: установлення субсидованого тарифу 3–4% від вартості нових логістичних об'єктів замість комерційних 8–10% річних
- Координація маршрутів: переорієнтація вантажів через альтернативні сухопутні коридори (Румунія, Угорщина, Польща) й імпортні канали
Конкуренція серед постачальників поки що стримує різкі цінові стрибки, проте при стабільному зростанні логістичних витрат рано чи пізно цей вплив проявиться на касі.
На скільки подорожчають продукти: реальні цифри
Розраховуючи потенційне зростання цін, фахівці оцінюють:
Молочні продукти й охолоджені товари: +5–6% до поточної вартості
Фрукти й овочі (залежно від сезону й джерела): +3–8%
Загальний навантаження на логістику: +10–15% для всього ланцюга
Проте через тиск конкуренції й зусилля магазинів знижувати маржі, ці цифри можуть бути дещо менші в реальності. Ще один стабілізуючий фактор — достатня диверсифікація постачальників і можливість альтернативних маршрутів доставки.
Що варто знати споживачам
На найближчі місяці очікуються:
- Періодичні перебої з наявністю окремих позицій на полицях магазинів
- Поступове збільшення цін на охолоджені товари й молочну продукцію
- Деяке розширення асортименту імпортованих продуктів замість місцевих
- Більш гнучкі умови доставки від виробників у магазини
Рекомендація для читачів: обрати кілька магазинів у своєму районі й спостерігати, як змінюється асортимент. Деякі мережі адаптуються швидше, деякі повільніше. Розуміння цих процесів допоможе краще планувати покупки й уникати розчарувань від зникнення улюблених товарів.
Логістичні вызови, спровоковані атаками на складську інфраструктуру, вимагатимуть колективних зусиль держави, бізнесу та розвідливих споживачів.
Висновок: хоча порожні полиці й зростання цін — неприємна реальність 2026 року, система має резерви адаптації. Дроблення холодильної мережі, альтернативні маршрути доставки й державна підтримка зможуть пом'якшити ударів і повернути стабільність ринку протягом 6–12 місяців. Поки що варто очікувати на динамічні зміни в асортименті й помірний ріст цін на охолоджені товари.
Часті запитання
На скільки відсотків подорожчають продукти через закриття холодильних складів?
За оцінками експертів, охолоджені й молочні продукти подорожчають на 5–6% через збільшення логістичних витрат на 10–15%. Для окремих товарів, де логістика становить значну частину собівартості, зростання може сягти до 20% в разі переходу на пряму доставку.
Скільки холодильного простору було знищено в атаках?
Знищено близько 80–100 тисяч квадратних метрів сучасних холодильних складів класу А-мінус у Києві та області. На заміну залишилося лише 20–30 тисяч кв. м застарілої інфраструктури, що покриває менше третини потреб.
Скільки часу потрібно на побудову нового холодильного складу?
Побудова невеликого холодильного терміналу площею 2–3 тисячи кв. м займає мінімум 6–12 місяців безперервної роботи, за умови наявності необхідних матеріалів і робочої сили.
Чому пряма доставка від виробників у магазини — не рішення проблеми?
Пряма доставка виробником у кожен магазин мережі підвищить логістичні витрати вдвічі-втричі замість очікуваних 10–15%. Крім того, магазини не мають достатньо складських площ для одночасного прийому сотень палет від різних постачальників.
На скільки відсотків подорожчали транспортні послуги за рік?
За липень 2026 року транспортні послуги подорожчали на 28,9% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. За один місяць (липень) рост склав 5,2%, а паливо й мастила додали в ціні на 28%.
Які заходи держави можуть пом'якшити кризу на ринку логістики?
Експерти рекомендують: бронювання водіїв і будівельників для відновлення інфраструктури, державну програму страхування воєнних ризиків під 3–4% річних замість комерційних 8–10%, та координацію альтернативних маршрутів доставки через сусідні країни.